近期公布的數(shù)據(jù)顯示，鋼協(xié)會員企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入3.29萬億元，同比下降2.03%，其中銷售利潤率為0.74%，同比提高0.26個百分點。

　　從數(shù)據(jù)可以看出，盡管利潤率有所上升，但0.74%的量還是表明鋼企目前形勢不太樂觀，但日子再難也得過下去，開源不成咱可以節(jié)流，因此目前越來越多的企業(yè)開始把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的物流。

　　據(jù)了解，目前我國鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%，對比******日本為6.6%約高出5個百分點。相關(guān)研究報告顯示，“十二五”期間，中國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長，而在今年則有望達到高峰，預計2015年中國將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流，如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達1300億元左右。

　　發(fā)展上的差距也意味著未來可以改進空間，世界發(fā)達國家鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)品總成本的8%~10%，如果達到發(fā)達國家鋼鐵物流費用率水平，可節(jié)約物流成本近3成，那么在行業(yè)微利但物流成本卻又高企的情況下，鋼企該如何通過物流省錢呢?

　　圖：鋼企物流系統(tǒng)

　　整合現(xiàn)有鋼鐵物流資源，打造物流產(chǎn)業(yè)鏈

　　鋼鐵企業(yè)的物流一般經(jīng)過采購、運輸、裝卸、倉儲及配送等幾個步驟，鋼鐵企業(yè)要降低物流成本，必須向上下游拓展和延伸，建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈。即做成集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū)。

　　鋼企涉足物流環(huán)節(jié)，可直接對接采購和銷售環(huán)節(jié)，延續(xù)和擴展產(chǎn)業(yè)鏈，提高下游用鋼企業(yè)的直接配送比例，可以讓鋼企及時了解市場需求變化，達到按需生產(chǎn)的目的，在一定程度上能抑制鋼鐵產(chǎn)能的盲目擴張。

　　此外，鋼鐵物流園的建立在一定程度上能拓寬鋼企的銷售渠道，起到分銷作用，減少現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)的重復交易成本;同時，鋼企投資的物流園區(qū)，如果作為原材料倉儲轉(zhuǎn)運以及加工之用，還可以在一定程度上降低鋼企自身的采購、運輸?shù)瘸杀尽?/p>

　　通過電商平臺，將有形市場與無形市場有機結(jié)合

　　我國鋼鐵電商近幾年發(fā)展勢頭迅猛，其崛起除了給鋼鐵在線資源交易帶來便利外，電商平臺還可利用網(wǎng)絡的便捷功能，創(chuàng)造出高效的資源流轉(zhuǎn)體系，從而減少冗雜的流通環(huán)節(jié)，可達到壓縮流通成本的目的，因此，通過電商平臺降低物流費用是鋼企轉(zhuǎn)型發(fā)展的**與突破，它既是銷售方式的一種**，又是采購方式的**。

　　除了減少流通環(huán)節(jié)，在業(yè)務涵蓋面上電商也具有傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)不具備的優(yōu)勢，它基于網(wǎng)絡還可實現(xiàn)金融服務、終端客戶、數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)等功能，雖未給鋼廠創(chuàng)造出較大的成本優(yōu)勢，但為其營銷渠道拓展提供了一個機遇，便于鋼廠制定*優(yōu)*省的銷售方案。

　　促進企業(yè)物流外包，重點培育第三方物流企業(yè)

　　作為現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向，第三方物流是社會化大生產(chǎn)分工的結(jié)果，所謂第三方物流，是指生產(chǎn)企業(yè)以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

　　從鋼企自身的特點看，其在物流技術(shù)、信息系統(tǒng)、運輸網(wǎng)絡等方面都存在局限性，這也就決定了企業(yè)在物流運作上不具備核心競爭力，從物流外包的角度看，其既適應了經(jīng)濟形勢的要求又可以給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益，通過物流外包，可以大幅削減投資和運營成本，實現(xiàn)庫存的合理配置以及原材料和產(chǎn)品的高效運輸和配送。

　　總的說來，我國鋼鐵行業(yè)在物流方面的發(fā)展還處于初級階段，要想達到發(fā)達國家的成熟水平還有很長的一段路要走，不過在國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，相信鋼企可以在不遠的將來將物流化為自身的利潤源泉。